應(yīng)用場景與原理

　　汽車空調(diào)系統(tǒng)

　　在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,，蒸發(fā)式冷凝器以水和空氣作為冷卻劑,，被冷卻介質(zhì)(高溫氣態(tài)制冷劑)在熱交換器中冷凝。噴淋水在熱交換器外表面形成水膜，水的蒸發(fā)以潛熱的形式帶走制冷劑冷凝過程釋放的熱量,，并通過強(qiáng)制對流空氣排出熱量,。例如,，配套引風(fēng)機(jī)的超強(qiáng)風(fēng)力使噴淋水完全均勻地覆蓋在盤管表面,，極大地提高了換熱效果。

　　汽車熱泵系統(tǒng)

　　汽車申請了應(yīng)用于熱泵系統(tǒng)中蒸發(fā)式冷凝器的除冰方法專利,。在熱泵系統(tǒng)處于制熱模式時,，會獲取環(huán)境溫度以及蒸發(fā)式冷凝器的蒸發(fā)溫度，基于這些溫度確定蒸發(fā)式冷凝器的估計(jì)結(jié)冰程度,，在滿足除冰條件時控制熱泵系統(tǒng)進(jìn)入除冰模式,，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行和高效工作，提高車輛低溫續(xù)航能力,。

　　性能優(yōu)勢體現(xiàn)

　　節(jié)能降耗

　　蒸發(fā)式冷凝器的冷凝溫度隨濕球溫度而變化,，一般濕球溫度比干球溫度低6 - 8℃,，在同樣環(huán)境下，使用蒸發(fā)式冷凝器可使冷凝系統(tǒng)的冷凝溫度下降6 - 8℃,，系統(tǒng)和壓縮機(jī)比帶冷卻塔水冷冷凝器節(jié)能20%以上。這對于汽車這種對能耗較為敏感的設(shè)備來說,，能有效降低能源消耗,，提高燃油經(jīng)濟(jì)性或增加電動汽車的續(xù)航里程。

　　系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用低,，其壓縮機(jī)功率比其它的冷卻塔/冷凝器系統(tǒng)節(jié)省至少10%的功耗,，并且比風(fēng)冷式冷凝器系統(tǒng)節(jié)省30%的功耗。風(fēng)機(jī)的功率與冷卻塔/冷凝器系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)消耗的功率相當(dāng),，大約是相同規(guī)格的風(fēng)冷式冷凝器風(fēng)機(jī)功率的1/3,。由于泵的揚(yáng)程較低和水流量的降低，水泵的功率大約是普通的冷卻塔/冷凝器系統(tǒng)中所需要的水泵功率的25%,。

　　節(jié)省空間

　　蒸發(fā)式冷凝器通過把冷凝器盤管和冷卻塔結(jié)合成一體,，節(jié)省了寶貴的空間，并且不需要像冷卻塔/冷凝器系統(tǒng)那樣需要較大的水泵與管路,。它只要求大約是相同規(guī)格的風(fēng)冷式冷凝器的50%的迎風(fēng)面積,，這對于汽車內(nèi)部空間有限的情況非常有利。

　　性能穩(wěn)定可靠

　　采用引風(fēng)逆流和一次換熱設(shè)計(jì),，熱量的傳遞完全依靠盤管組表面,，空氣以低速從蒸發(fā)式冷凝器下部四周進(jìn)入，而以高速從蒸發(fā)式冷凝器上部排出,，使熱濕飽和空氣的回流減速至最小,。盤管組由無腐蝕性鋁管逐步加工而成，每一個工序后都經(jīng)過高達(dá)3兆帕的壓力試驗(yàn),，確保了盤管組的氣密性,，設(shè)備永無泄露之虞，能保證汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行,。

　　面臨的挑戰(zhàn)與解決措施

　　水垢與腐蝕問題

　　當(dāng)冷卻水流經(jīng)金屬表面時,，會有碳酸鹽生成，溶解在冷卻水中的氧還會造成金屬腐蝕,，形成鐵銹,，導(dǎo)致?lián)Q熱效果下降，增加運(yùn)行費(fèi)用,。傳統(tǒng)的清洗方式如機(jī)械方法(刮,、刷)、高壓水,、化學(xué)清洗(酸洗)等存在不能徹底清除水垢等沉積物,、酸液對設(shè)備造成腐蝕形成漏洞,、殘留的酸對材質(zhì)產(chǎn)生二次腐蝕或垢下腐蝕等問題?？刹捎靡恍┬滦偷乃幚砑夹g(shù)和防腐蝕材料來緩解這些問題,，定期對蒸發(fā)式冷凝器進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，以延長其使用壽命,。

　　結(jié)冰問題

　　在低溫環(huán)境下,，蒸發(fā)式冷凝器可能會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，影響其正常工作,。如奇瑞汽車通過申請應(yīng)用于熱泵系統(tǒng)中蒸發(fā)式冷凝器的除冰方法專利,，有效識別蒸發(fā)式冷凝器的結(jié)冰程度，并在確定結(jié)冰的情況下進(jìn)行除冰,，以提高熱泵系統(tǒng)的工作效率,。

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